中国民运当前面临问题与对策研究(连载8)
华夏匹夫
八、经济扶助:保护和培植中国大陆民运的有生力量
组织上的团结与联合,还不能解决受物质局限而带来的内部积极性问题。我们应该看到,民运人士有很大一部分,都存在经济困难。特别是国内民运人士,绝大部分人由于其刚直、正义的秉性使然,往往不愿巴结迎合中共官员,不愿为了自身利益而丧失人格和尊严。这样他们不仅不能得到中共官员在经济上、生意上的点滴"照顾",有的还因为敢于仗义执言而得罪了官员,于是或被停职、解职、降级、开除,无机会象其他官员那样领奖金、得红包不说,连应得薪酬也大大减少;被开除的,连薪酬也没有了,几乎断绝了经济来源。找企业打工么,中共官员又会给企业打招呼加压力,企业不敢贸然聘用,打工求生之路被中共堵死;靠自我经商维持生计,在当今中国几乎完全靠特权和人情关系生存的情况下,能够维持起码生活需要,就算基本不错的了。而这样成天忙死忙活,民运的事,也就剩不了多少的时间和精力。本人目前的情况就很惨,要不是有一种顽强的信念支撑着,恐怕也不可能坐在电脑前,苦心思索民运的种种问题了。
更有一部分民运人士,据我所知,如湖北潜江的关敏、天网义工中的几个人等等,从中共监狱里"三进三出"(有的恐怕还不止"三进三出"),以前打官司花了不少钱,出来后没生活着落不说,有的还欠下了大量债务,生活的艰难困窘,便也可想而知了(对于关敏,本人曾经许诺予以经济援助,但迫于本人的经济状况,恐怕至少在三年内难于缓解,甚至还有越来越穷的趋势,所以要使曾经的诺言能够兑现,大概会是遥遥无期了,谨在此向关敏先生致歉)。
上述这些人士,恰恰正是民运的中坚力量。然而这些人在中国大陆,从经济地位来讲,又是处于最底层的群体,是最弱势的群体。他们这样的社会地位,给民运带来了以下诸多不利影响:
一是迫于经济压力,一些民运人士只好半途而废,退出民运的组织与活动。我于2007年在成都接触过一位六四期间的民运人士。他是毕业于北大的一位博士。他说他在六四前是一位活跃的民运分子,在六四期间担任过学生会的领导职务。后来受过不小打击,思想并未因此而消沉下去。但他结婚以后,却因家庭经济压力,不得不最终放弃了民运。那次谈起此事,他说他对当初参加民运说不上有什么感慨,一切都因经济追求而淡忘了。看来也是如他所说,因为他谈起这件事之时,语言并不算多,表情跟平时相比,也没什么明显变化。
二是一些人本来对中共极为不满,但却害怕承受经济上窘迫穷困的打击,也对从组织上和行动上加入民运望而却步。即使已经加入,也不敢在行动上走得太远,做得太多。
三是在当前一切向钱看的社会环境里,民运人士的穷困窘迫,让很多人看不起瞧不上,没有树立起一定的社会形象。这样也让不少人敬而远之,无法产生应有的影响力和对社会大众的凝聚力、向心力,严重影响了民运组织的发展和人气的提升、实力的扩充。
普通公众苛求民运,世俗眼光鄙视民运,经济困境限制、折磨民运,中共打压、迫害、诋毁、污蔑民运,让一些大陆民运人士在社会上抬不起头来,这就是中国民运目前面临的残酷现实。
人是铁,饭是钢。除了自己要吃要穿要用度,还有家尊、妻儿需要养活,特别子女要上学求发展,一家人要求医要住房。经济大山的压力不能除去,民运人士怎能潜心于民运事业,民运怎能求得快速发展壮大?
然而,海外有些民运人士却不能理解大陆民运人士的这些困难和苦楚,网上也难见肯定和安慰的文字,相反还予以横加指责、嘲讽,有的还进行人身攻击。这当然会让大陆民运人士产生强烈的反感和抵制情绪。民运内部的矛盾冲突,有一部分就源出于此。
民运需要有人站在幕后领导和指挥,更需要有人站在前台,深入第一线,与中共展开或公开或隐蔽的斗争。只有幕后的领导者和指挥者,没有第一线人士的具体工作,民运就只能是纸上谈兵,永远也不能将理想变为现实。大陆民运人士无论他从事民运理论研究、动态信息采访调查及其发布、时政评论写作,还是组织领导、参与实际的维权斗争和其他斗争,都处于民运斗争的第一线,既艰苦又危险,还面临着经济上的困难折磨。如果不能解决这部分人的经济困难,那么能让他们在民运阵营里撑多久?就靠着他们的精神因素,能够永远地支撑下去吗?
经济问题是一个太沉重的问题。正是因为它太沉重太难解决,所以才迟迟没有解决,也许还有些民运组织及其领导人没想到去解决。因为从网上看,几乎没出现过这方面的言论。或许还有些民运人士,有意地回避着这个沉重而又恼人的问题。
回避不是办法。形势逼迫着民运,该拿出切实可行的办法,认认真真地解决这一问题了。
本人对此问题,动过一些脑子,目前想到的较为成熟的办法,也仅有以下两类(第三类办法尚在酝酿构思中,目前暂不透露,也许即使构思成熟了,也只能在小圈子内透露):
一是募捐。这一办法,民运以前用过,现在也还在采用,但是收效不大。其收获恐怕只能算是杯水车薪,难使民运阵营经济困境得到明显改观。究其原因,恐怕主要还是出于民运内斗和过分树敌的外斗,以及其他自身原因导致的形象不佳,让一些本来热心民运的人士心寒意冷,只好停止了对民运的捐款赞助支持。现在如果加强了民运内外部的团结和联合,提高了社会实力和社会地位,那么就很有可能重新吸引以前热心人士的捐款赞助支持,还有可能吸引更多的热心人士,对中国民运给予慷慨的经济援助。
二是兴办实业。在这方面,本人目前没有更多的思路,但本人早已准备了一个大型公益文化项目,相信会获得较大成功。该项目已经构思策划了10余年,策划案已经全面完成,只是需根据实施地情况做一些修改,即可投入运作实施。对该项目,本人长期就其实施条件进行观察分析,觉得至今为止,尚不具备在中国大陆运作实施的基本条件,但如果在自由民主的国家和地区运作,特别是在美国运作,必将获得巨大成功,而且前期投入需求很小(只需人民币50万元以下),运作起来以后,不须另行追加投入,即可以小滚大,而且可在全球发展加盟连锁的运作和经营机构。运作结果,既能从全球社会公益、公义的角度作出重大贡献,也能取得显著经济效益,还能大大提升运作主体在全球的影响力和美好形象。如果民运阵营能够牵头联系商家接手实施这一项目,或直接投资运作这一项目,那么必将获得可观的经济来源,从一定程度上改善民运阵营和民运人士目前的经济处境。
因此本人希望境外的民运组织和人士积极帮助联系,及时反馈联系情况。凡对本项目有兴趣或能够帮助联系合作伙伴,和对本文有什么意见和建议的网友,请发邮件到本人邮箱:
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